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En bref
Un échangeur à plaques jointées est une solution compacte pour refroidir une huile de lubrification ou hydraulique avec un circuit d'eau ou de glycol. L'huile est plus visqueuse que l'eau et varie avec la température : les plaques, les joints et la disposition sont donc choisis pour l'huile elle-même. TECS conçoit et fabrique des échangeurs à plaques jointées pour le refroidissement d'huile, et l'équipe d'ingénierie TECS réalise la sélection.
La plupart des refroidisseurs d'huile sur lesquels on nous interroge se trouvent à côté d'un équipement qui ne doit pas s'arrêter : un palier de turbine, un réducteur, un compresseur, une presse ou une centrale hydraulique. L'huile évacue la chaleur de la machine, et cette chaleur doit quitter l'huile avant qu'elle ne retourne dans la machine. Un échangeur à plaques jointées assure cette fonction avec de l'eau de refroidissement de l'autre côté, pour une fraction de l'encombrement d'un ancien refroidisseur à faisceau tubulaire.
Toutefois, l'huile n'est pas de l'eau : un échangeur à plaques qui fonctionne bien avec de l'eau peut décevoir avec de l'huile s'il est traité comme la même chose.
Pourquoi l'huile est un service différent
L'huile est visqueuse, et elle le devient davantage en refroidissant. Près de la paroi de la plaque, l'huile est plus froide et se déplace plus lentement qu'au centre du canal, si bien qu'elle cède sa chaleur moins facilement que ne le ferait l'eau. Le motif des plaques et le regroupement des canaux doivent maintenir l'huile en mouvement et en brassage sans demander à la pompe à huile plus qu'elle ne peut fournir.
Le démarrage à froid compte aussi. Après un arrêt, l'huile du circuit peut être bien plus visqueuse qu'en régime normal, et l'échangeur la reçoit en premier. Beaucoup de circuits d'huile disposent pour cette raison d'un by-pass ou d'une vanne thermostatique ; l'échangeur doit être choisi en pensant à ce démarrage, et pas seulement au point de fonctionnement stabilisé.
Des joints compatibles avec l'huile
Le joint est la pièce qui touche à la fois l'huile et l'eau, et tous les élastomères ne supportent pas les huiles minérales ou synthétiques. Certains gonflent, d'autres durcissent. Le matériau du joint se choisit d'après l'huile réelle, ses additifs et sa température de service ; c'est pourquoi le type d'huile et, si possible, sa fiche de données produit doivent figurer dans la demande. Un joint choisi uniquement pour l'eau est l'une des causes les plus fréquentes de fuite précoce sur un refroidisseur d'huile.
Quel côté doit fuir en premier
Les ingénieurs d'exploitation demandent souvent ce qui se passe si une plaque ou un joint cède. Dans un appareil à joints, les joints délimitent une zone de purge entre les deux fluides : une fuite de joint apparaît à l'extérieur du paquet, et non par mélange de l'huile et de l'eau à l'intérieur. Il reste que le site doit décider du sens de contamination qu'il préfère en cas de plaque endommagée : de l'eau dans l'huile peut détruire les paliers, de l'huile dans l'eau de refroidissement peut encrasser une tour ou un rejet en rivière. Cette décision influe sur la mise en pression des deux circuits et mérite d'être fixée tôt.
Nettoyage et entretien
Le côté huile d'un refroidisseur reste en général assez propre si l'huile est filtrée. Le côté eau est celui où les dépôts s'accumulent, surtout avec de l'eau de tour ouverte ou de l'eau brute. Pouvoir ouvrir le bâti, nettoyer les plaques et les remonter est la raison pour laquelle beaucoup d'installations choisissent un appareil à joints pour le refroidissement d'huile ; un jeu de joints de rechange en stock permet de raccourcir un arrêt programmé.
TECS conçoit et fabrique des échangeurs à plaques jointées, des plaques et joints de rechange pour des projets dans le monde entier. Indiquez les fluides, la puissance et le site, et l'équipe d'ingénierie vous répondra.
En bref
- Refroidit l'huile de lubrification ou hydraulique avec un circuit d'eau ou de glycol
- L'huile est visqueuse et le devient à froid : les plaques sont choisies pour l'huile
- Le matériau du joint doit convenir à l'huile et à ses additifs
- Le démarrage à froid et le by-pass comptent, pas seulement le régime normal
- Le côté eau demande en général le nettoyage ; le bâti peut être ouvert
- Sélectionné par l'équipe d'ingénierie TECS à partir des données que vous transmettez
Ce qu'il faut joindre à une demande
- Type et marque de l'huile, ou sa fiche de données
- Machine ou système alimenté par l'huile
- Chaleur à évacuer et conditions de l'huile et de l'eau
- Origine de l'eau de refroidissement et sa qualité
- Perte de charge admissible côté huile
- Règles éventuelles sur le fluide qui peut fuir dans l'autre
Questions fréquentes
Un échangeur à plaques jointées peut-il refroidir l'huile hydraulique ?
Oui, c'est une application courante. Les plaques et le matériau des joints sont choisis pour l'huile, et l'eau de refroidissement ou un circuit de glycol évacue la chaleur.
Pourquoi l'huile demande-t-elle une sélection différente de l'eau ?
L'huile est nettement plus visqueuse et sa viscosité varie fortement avec la température ; elle échange donc la chaleur différemment et demande une disposition de plaques adaptée.
Quel joint utilise-t-on pour l'huile ?
Un joint dont l'élastomère résiste à l'huile considérée et à ses additifs. L'équipe d'ingénierie TECS le choisit à partir des données d'huile de la demande.
Que se passe-t-il au démarrage à froid ?
L'huile est plus visqueuse qu'en régime normal. De nombreux circuits utilisent un by-pass ou une vanne thermostatique, et l'échangeur est choisi en tenant compte de ce démarrage.
Quel côté demande un nettoyage plus fréquent ?
En général le côté eau, surtout avec de l'eau de tour ou de l'eau brute. Le côté huile reste assez propre lorsque l'huile est bien filtrée.
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